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处于弱势的步行街道系统

放大字体  缩小字体    发布日期:2018-01-08  浏览次数:18
核心提示:  处于弱势的步行系统  城市的大部分街道为机动车和行人共同使用着,不过,由于汽车越来越多地占领了街道空间,所以现代城市
   处于弱势的步行系统
 
  城市的大部分街道为机动车和行人共同使用着,不过,由于汽车越来越多地占领了街道空间,所以现代城市建设需要强调步行者的权利,国外一些发达国家的城市已开始倡导建立一个具有吸引力的步道连接系统并贯彻步行优先的原则。而目前北京的街道则存在着较为严重的步行系统设计不合理的问题,街道的绝大部分面积被机动车所占领,行人对于街道的权利相对处于弱势甚至在有些街道基本被忽略。
 
  建筑师哈迪德曾指出,北京虽然城市历史悠久,但是并没有流露出一个古都的风貌,而更像一个美国城市。因为欧洲的城市大多年代久远,保护得也比较完整,街道相当窄,建筑之间紧密、拥挤。而北京却缺少这样的“街道生活”,宽阔的马路隔绝了城市之间的联系。而且北京的城市空间似乎主要是为机动车交通设计的,存在着严重的交通问题。所以她建议,北京目前这种大街区和高楼结合的发展模式应该改变,在她看来好的城市肌理应该是小街区、中等高度的房屋和更多的街道,既照顾交通又照顾行人。欧洲许多城市都拥有较为畅通的步行系统,有些街道即使很窄也设置有人行道,一些街道的人行道甚至比车行道还宽,而且各条街道上过街天桥设置极少,行人过街都较为方便。这些完善的步行道系统使人们可以自由舒适地漫步在城市中,享受不同场所和各种公共生活的乐趣。
 
  北京城市街道步行系统处于弱势主要体现在以下几个方面:首先,许多街道的人行道宽度设置不够、空间也不贯通,行人因此没有足够的行走空间,于是人们常常只能走到马路上挤占车行道,例如在第3章中所论及的南礼士路北段和南段的明显差异情况。在成府路五道口城铁站东西地段这一现象也非常明显,由于没有设计合理的人行道空间,由城铁导致的大量人流难以产生明确的流线,在整条街道呈现为弥漫状,严重影响了车行道的使用,使该路段的交通状况常常极度混乱。具体实例如道路北侧的五道口公交候车亭附近人行道宽度由西向东变化剧烈,从8.8m、6.6m至1.2m不等。又如与该路较近的双清路,是一条双车道的城市支路,其街道两侧虽然设有贯通的人行道,但原先的宽度仅为1.6m,去除树池的宽度后,剩下的空间仅够一个人通过,很是狭窄,而该条道路上有多条公交路线,所以当公交车到站下车人较多时,许多人被逼走下了人行道而挤占了车行道。不过目前这里的人行道已然大为轵宽,步行空间因此舒适了许多。
 
  其次,有些街道的人行道宽度较宽,但却被绿地、停车、公共设施等占领和分割,整个空间显得零碎而不畅通,不方便行人使用,这种现象在北京城市街道中较为普遍。例如复兴门外大街的东端,街边建筑远离街道,但由于留出建筑前停车空间,又配置多种形式的绿化,所以主要人行道的宽度仅有约2m,较为狭窄且不通畅。另外,长安街也是典型例子,长安街较为宽阔,街道边至建筑也留有足够空间,但由于在行道树之外还设计了大量绿地,这些绿地分割了空间,使剩下的步行空间显得较破碎,这一缺点在靠近天安门的地段尤为明显,主要原因是这里的游人常年都非常多,没有充足、贯通的步行道必然会影响到一些重要节假日里大量人流的疏散。现以对成府路某段及北三环西路人民大学附近的两段人行道进行图解举例说明,可以清晰地看出具体问题所在。这两条宽度分别约4m的人行道,被过街天桥、书报亭、自行车、电话亭及行道树等内容占据了很多的空间,留给行人能够使用的就仅剩1.2~1.4m的宽度了,由照片可见人们使用起来很是局促。因此这些街道的步行微环境大有改善的必要,而由于人行道边都设有较宽的绿化带(2.5m、3.6m),所以是具有改善的可能性的。
 
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