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街道景观的形态特征与其人文特征密切相关

放大字体  缩小字体    发布日期:2018-01-27  浏览次数:12
核心提示:  街道景观的形态特征与其人文特征密切相关,与北京特殊的城市定位所对应的象征意义之诉求,是城市中的街道、广场和建筑都趋向
   街道景观的形态特征与其人文特征密切相关,与北京特殊的城市定位所对应的象征意义之诉求,是城市中的街道、广场和建筑都趋向于大尺度的一个重要原因,而历史形成的各个“大院”多以围墙与城市街道隔绝,导致了城市街景的乏味和城市肌理的松散。另外,随着时代的变迁而变化着人们的生活面貌及审美趣味则导致了交通方式、建筑艺术风气、环境意义等内容的变化,这些都对于城市街景有很大影响。最后,现行城市规划和管理制度的某些缺陷也是一些街道景观问题产生的重要缘由。
 
  在对北京城市街道景观特征予以详细解析之后,结合紧缩城市及新城市主义理论,并借鉴欧美一些国家的景观控制方法,可以发现北京城市街景问题丛生的根源是由于城市形态过于分散导致了街道空间混乱,同时在城市总体建设中又缺乏城市设计法则的限制。因此,笔者认为,基于现代城市设计理念,未来北京城市建设主要应该注意向小尺度空间发展、整合街墙形态、规范建筑立面形式、建设城市可识别系统、完善城市步行系统等几方面的内容,具体实施中应首先设立明确的城市设计导则,这一项工作既重要又迫切。另外,我国城市街景建设的未来发展,也需要相关院校中对应学科专业的设置和人才培养与之相配合。
 
  此外,笔者还想说明的是,本书对北京城市街景的研究当然主要是为了对北京未来城市建设方向作出思考,但同时,也希望这一研究会对我国其他城市未来的建设有所裨益,因为目前,我国各地不但旧城在不停改建着,大量新城也在踊跃建设之中,但对于街道布局是城市建设的成败关键所在、街道景观会决定城市景观的基本面貌这一点,大多城市建设者还未能清晰认知,他们也并不知道合理街道布局、美好街道景观的关键之所在。而作为国家首都,北京的城市建设模式在全国具有范本作用,它的一举一动经常会被国内其他很多大小城市学习、模仿甚至是复制,所以,北京的城市建设问题从某种角度来说也是全国的城市建设问题。
 
  例如,中国城市规划设计研究院总规划师杨保军曾指出,近年来在国内很多城市刮起了一股范围广泛的、很猛的建设过宽街道之风,这是因为这些城市对现代化的理解有偏差,以为多建设宽阔道路和高层建筑就是现代化。一些城市动辄建设60m、80m宽的道路,有的城市规划限制道路宽度为40m,却非要建成100m宽,因此使得2004年原建设部等四部委联合下发了《关于清理和控制城市建设中脱离实际的宽马路、大广场建设的通知》,但这种情况仍屡禁不止。
 
  而且,在这些大路上,机动车与行人的路权分配严重不均,道路宽阔与人行道狭窄的情况常常并存,比如在我目前居住的城市,很多新拓建大街的机动车道一般为双向6车道至8车道甚至更宽,而路边的人行道却经常只有1.5111宽,即使在道路经过人口密集的居民区时,情况依然如此,这一人行道宽度在去除行道树树池至少0.8m的宽度之后,两个人欲在此并肩行走也显得很困难。这样的人行道对于居民的街道生活无疑有较强抑制作用,也必定会导致街道景观内容单调,但像这样道路宽阔而人行道很狭窄的情况在我国许多城市却较为常见。
 
  与过宽道路同时兴起的,还有高层建筑之风,目前我国各大、中、小城市都有此倾向。
 
 
 
      该尺寸为我国《城市道路交i规划设计规范(GB50220-95)》中所规定的人行道最小宽度。向,撇开商业建筑不论,目下很多新建住宅建筑也都高达30多层。路人身处这些巨型高层建筑的阴影之下,由于尺度上的巨大差异,通常会感觉较为压抑,而且这些高层建筑在城市中的布置方式多与北京的情况相类似,即以较为张扬自我的“图”的形式随意矗立,缺乏与周围建筑环境的协调呼应,也缺乏对于形成完整城市空间的积极思考,城市空间因此常常呈现破碎状态,城市环境由此“只见建筑、不见城市”,视觉混乱且功能不佳。
 
  另外,北京的天安门广场的大尺度有其特殊的历史背景,而中国众多城市近年来所热衷于建设的大广场就与时代精神有些背道而驰了,学者俞孔坚就曾著文指出,中国很多城市所追求的宽广的“景观大道”及以大为美的城市广场是缺乏人性化考虑的一种不合理的“城市美化运动”,会引发多种严重城市问题。
 
  
 
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