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新城市主义

放大字体  缩小字体    发布日期:2018-01-20  浏览次数:23
核心提示:  新城市主义  自从简雅各布斯推出《美国大城市的死与生》之后,人们开始对过度迎合小汽车交通的城市规划进行反省,并在美国
   新城市主义
 
  自从简•雅各布斯推出《美国大城市的死与生》之后,人们开始对过度迎合小汽车交通的城市规划进行反省,并在美国学术界渐成思潮。1990年代,这样的反思达到一个高潮,催生了“向老都市学习”的“新城市主义(NewUrbanism)”运动。“新城市主义”是有关学者针对北美地区城市向郊区的无序蔓延所产生的问题,提出的一种新的城市规划和设计思想,主张借鉴二战前美国小城镇和欧洲城镇规划优秀传统,塑造具有城镇生活氛围的、紧凑的社区,取代向郊区蔓延的发展模式。2002年,美国规划协会通过《明智增长的政策指南》(PolicyGuideonSmartGrowth),将紧凑、鼓励步行、混合使用等作为城市规划的原则。可以看出,美国的新城市主义之风与欧洲的紧缩城市概念是相吻合的。
 
  新城市主义者认为,那些欧洲老城及传统小镇具有古朴雅致风貌、人性化尺度、多样性环境及社区氛围,在它们的街道与广场上,丰富亲切的市民生活与文化细节为人们提供
 
  ① 资料显示,我国适宜城镇发展的国土面积仅为22%,其中的耕地面积又占全国耕地总面积的60%。
 
  ② 王军:《采访本上的城市》,第16、35页。了舒适便利的生活环境,令人赏心悦目、流连忘返。与之成鲜明对比的是,以钢筋水泥及玻璃幕墙构成的高耸林立的现代主义城市景象则使人感到紧张压抑,而松散单调的现代城郊又生活不便、空洞乏味。新城市主义者指出,虽然城市的面貌与功能随着时代变换发生着变化,但城市作为人类聚落的基本属性依然未变,人类对于城镇生活环境的基本要求也无太多改变,充满人情与乡情的、能维系支持社会生活的传统邻里社区模式依然是更适宜于人类的居住范式。因此,沿袭或回归传统是基于理性的一种选择,是比盲目求新更为明智之举。新城市主义运动发表了《新城市主义宪章》,提倡城市“精明增长”,从“小汽车城市”向“公共交通城市”发展。它所提出的主要观点包括在城镇层面的街坊、功能区、廊道设计中,应该注意以下原则
 
  1. 紧凑性原则:足够的人口密度是生成有活力的社区的基本前提,因而要有足够的容积率和紧凑度,这样也可以提高土地与基础设施的利用率。
 
  2. 适宜步行的原则:步行对营造城市社会非常关键,为了支持步行与公共交通出行,减少私人小汽车出行,应该将各种公共活动空间和公共设施布局于公交站点的步行距离之内,而公交站点与住宅区中心点之间的距离也应该在步行范围之内;通过适宜步行的空间设计,减少对小汽车的依赖,有助于消解小汽车造成的种种负面效应。
 
  3. 功能复合(多样性)原则:要在邻里街坊内或以公交站点为中心步行距离为半径的范围内,布置商店、服务业、绿地、中小学、活动中心以及尽可能多的就业岗位,以便支持步行和公交主导的生活方式;同时也以这种多样性增强街坊社区的活力与魅力,从而吸引人们外出步行,介人社会生活。
 
  另外,新城市主义反对“树枝状”的道路系统,推崇传统市镇沿革已久的“网格状”的道路系统,因为前者结构运输效率低下并且会造成主干道上交通压力过大而导致交通堵塞,而后者则一方面便于紧凑化布局,另一方面可以提供灵活多变的出行线路选择,疏解干道上的交通压力,从而减少堵塞而提高运输效率。新城市主义也不赞成将高速路及大型立交桥引人市区,因为这些交通元素对于城市的形态、结构、功能具有强烈的切割、阻隔、肢解效应。高速路与立交桥在市区内的纵横交错,将极大地损害城市环境的适宜性,破坏城市生活与公共活动氛围,而最终导致城市的“荒凉化”,正确的做法是将这些交通元素布置在城市边缘,与城市处于“相切”的位置关系。
 
  具体在城区层面,关于街区、街道、建筑物的设计,新城市主义所提出的主要原则包括®:
 
  1. 街区的尺度控制在600英尺(183m)长,周长1800英尺(549m)范围以内。
 
  2. 街道不宜过宽,以便于步行者穿越,例如干道宽度大约34英尺(10m),标准街道宽约24英尺(7m)等。
 
  3. 道路两旁及道路中央设立绿化带,美化街道的同时又收缩了道路视觉尺度,减少行人穿越街道时的心理压力。
 
  4. 人行道至少4~5英尺宽(l~2m)。
 
  5. 建筑物风格应与周边建筑意境相协调,尊重当地的文化与历史传统。
 
  ① 王慧:《新城市主义的理念与实践、理想与现实》,《国外城市规划》,2002年第3期,第35-38页。
 
  ② 王慧:《新城市主义的理念与实践、理想与现实》。
 
  6.强化突出公共建筑物的景观价值与视觉地位,以公共建筑作为地标式建筑。
 
  另外,“TOD”规划理念(TransitOrientedDevelopment)是对“新城市主义”思潮的具体体现。一个成功的“TOD”的构成要素——公交站点、车站等应该是它所服务的社区中易于识别的中心,到达公交站点的交通路径清晰、直接、方便舒适。人行道连续不断,整体环境具有活泼、宜人的尺度,是能够吸引人们步行的环境。也有人将新城市主义的原则进一步表述为“3D”原则,g卩:Density,Diversity,Design(密度、多样性、合理的设计)。
 
  新城市主义原则对于北京城市建设具有相当的启发性和针对性,因为参照其基本原则,无论是城镇层面的紧凑性、适宜步行、多样功能复合性这些基本内容,还是城区层面的街区街道尺度及建筑视觉要求等,都可以清晰地认识到北京城市建设及相应的街道景观的问题,正在于城市形态不够紧凑、空间不适宜步行、功能单一、街区尺度过大、街道过宽、建筑物风格与周边建筑意境不相协调,以及未尊重地域文化与历史传统、公共建筑物的景观价值与视觉地位不够突出等。
 
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